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城际约租客运调研报告

发布时间:2016-09-07

                                                            城际约租客运调研报告

                                                                      ——基于益阳---长沙约租车营运情况

      受高铁、民航、黑车冲击,服务不到位、车站外迁影响,加之个性化出行需求快速增长、互联网企业无孔不入的跨界与颠覆,导致平均实载率仅四到五成,传统客流量急剧下滑。严峻形势昭示传统客运已到了寻找新市场、新客源的关键时期。城际约租客运作为一种运输服务新业态,为传统客运发展指出了一条新路。为学习借鉴先进经验和良好做法,4月28日,我跟随武艺总经理赴益阳湘运集团、湖南龙骧集团对益阳——长沙约租营运情况进行调研。

      一、城际约租客运概念

      城际约租客运是客运的一种新模式,不同于班线客运,它在特定区域内运行,没有固定线路、班次和站点;不同于出租车,不在同城内接送乘客,不采用巡游方式揽客;不同于汽车租赁,不仅出租车辆,而且提供驾驶员。

      城际约租客运是是指道路客运经营者采用电话、网络平台预约的方式受理业务,按照服务对象的要求和双方约定,使用小型客车(4-7座)提供城际间直达运送的服务模式,无固定班次和固定站点,集合了班线客运、出租客运和汽车租赁等多种客运优点。城际约租车在运管部门备案,有正规营运手续,运营体系健全,车上安装有GPS实时监控设备和一整套安全措施及保险公司的承保方案,司机均经过严格规范培训。

      二、益阳湘运集团与湖南龙骧集团概况

      益阳湘运集团股份有限公司(简称“益阳湘运”),创始于1930年,2005年4月改制为股份制企业。为国家一级公路旅客运输企业、3A级物流企业。经营项目有:省市县际班线运输、城市公交运输、旅游运输、农村客运、小型乘用车运输、学生用车服务、客货运站场经营、车辆维修、物流货运、车辆贸易、装潢广告、专业旅游、驾驶人培训、机动车检测、保险代理、信息科技开发、门面租赁等。资产总额10亿元,从业人员4500人(含班线车辆驾乘人员),下辖16个客货运输单位,9个站务分公司,驾校、车辆检测站各2个,汽贸公司、广告装潢公司、科技开发公司、国际旅行社各1个。拥有汽车客运站26个,营运车辆1500多台(含小型乘用车),开行客运班线400余条,班线覆盖湖南全省各地州市,辐射十余个省份。

      湖南龙骧交通发展集团有限责任公司(简称“湖南龙骧”),于2006年由长沙汽车客运发展(集团)公司整体改制组建,是长沙市委、市政府直管企业,初步形成了集公路客运、城市交通(公交、出租)及汽车检测、驾驶员培训、成品油供应、现代物流、旅游集散等多元化产业为一体的产业集群。拥有一级站4个,二级站11个,三级和镇乡站48个,拥有公路客运车辆1800台,营运班线600余条,日发班5000余次,日均发送旅客8.8万人次以上,拥有公交车1397台,出租车781台,货车120台。运输网络遍布湖南省各地州市及江西、湖北、江苏等26个省、直辖市。

      三、城际约租客运面临的环境

      1、非法营运猖獗、屡禁不止

      “黑车”逐渐成了道路客运的“第二支运营队伍”,并由分散化逐步向规模化、集约化发展。2008年益阳——长沙线路上“黑车”达1000余辆,不仅给群众出行带来巨大安全隐患,而且极大影响道路客运合法经营和客运市场秩序。尽管行管部门、运输企业对“黑车”多次打击,但“黑车”运营方式有一定隐蔽性,打击效果都不好。

      2、旅客出行需求个性化

随着生活水平的提高,旅客越来越追求出行的便捷性、安全性、高效性,而传统班线客运定点定时定线路、车站距市区远、旺季车站拥堵无车可坐等,难以满足旅客随叫随走、说走就走的出行需求,旅客转而冒险乘坐非法营运车辆,造成了班线客运客流量的大量分流与急剧下降。

      3、互联网强势渗透道路客运

      互联网企业以其技术领先、整合力强以及轻资产等优势,通过非产权模式快速整合,逐步打破行业边界和壁垒,打造顺风车、合乘等模式,采取低价吸引、就近上客、避开车站的方式抢夺客源,对客运市场产生巨大的冲击。

      4、班线客车运力严重过剩

      随着高铁、民航、私家车的迅猛发展,“黑车”的猖獗蔓延,加之各种专车软件、打车软件的应用,极大的挤压了班线客车的客源,客流量流失严重,造成班线客车运力过剩。以益阳湘运为例,其益阳——长沙线路上班线客车由100台先后下降到79台、59台、43台,益阳市政府部门并下发了《运力结构调整意见》。

      四、益阳——长沙线路约租营运情况

      1、打击黑车,规范市场

益阳湘运作为益阳市历史最长、规模最大、资质最高的一家综合道路运输企业,与当地交通主管部门积极沟通,2012年争取到城际约租客运必须具备运输资质、车辆资源、站场资源的政策条件,批准益阳湘运进行合法经营城际约租,从根本上解决非法营运问题。益阳湘运采取疏堵结合方式,通过提供营运资质逐步收编黑车以及发展自有车辆,发展小汽车定线客运,提供门到门的便捷服务,使得黑车减少了一半左右。同时,约租车只允许在城市(乡)之间进行营运,避免了对出租市场的冲击,减小了运营阻力。

      2、市场定价,优质服务

      价格采用市场定价,根据车型、时间、运距等由企业自主制定,通常为班线客车票价的1.5倍。益阳湘运采用现代瑞风商务车、桑塔纳3000、现代悦动车型,湖南龙骧采用大众途安车型。益阳——长沙线路,里程为80公里,价格每人50元/单程,通常一个月38趟次即可保本。目前,平均每车月运行50趟左右,月纯利润3万元。同时,上门接送旅客,优化接送路径,对司机进行严格规范培训,加强安全监管,保证了旅客出行走的好、走的快、走的稳。

      3、平台支撑,便捷出行

      益阳湘运集团城际约租采用电话平台与网络平台同步使用的方式,当前预约订单大多来自电话平台,由人工排线。网络平台是益阳湘运近期开发的“走么APP”,正处于推广期,下载量不大,尚不能线上支付,下一步将把电话平台向网络平台融合,实现智慧调度排线以及线上支付与评价。此外,湖南龙骧集团作为长沙的客运企业,近期也推出了“湘约出行APP”。两大APP平台可以共同使用,方便了旅客出行。

      4、错位发展,注重平衡

      城际约租客运与班线客运错位发展、相互补充。城际约租采用7座以下小车,运力只占市场运力的很少一部分,不构成对现有客运市场的冲击,而且有效打击了“黑车”及非法代驾的汽车租赁业务。同时,要注重比例与时段平衡,合理安排大中小车辆比例,以及使用大中小车辆的时段。益阳湘运现有城际约租车500余台,班线客车40余台,自开展城际约租以来,益阳——长沙线路客流量由日均不到1000人次回升到2002年、2003年日均2000人次的水平。由于价格拉开了档次,有效挤压了“黑车”数量,扭转了混乱局面,班线客运车辆的客源不降反升,有效维护了班线客车的正常运营。

      5、避开车站,主导市场

      城际约租客运应尽量避开汽车客运站站点,不进客运站和不单独设立客运站点揽客,避免与班线客车冲突、争夺客源。同时,发展城际约租需要以市场为导向,满足群众出行需求为目标,通过统一承揽业务、调度车辆、签订合同、运费结算、驾驶员管理,占领、主导市场,将市场主动权抓在手中。

      五、对集团发展城际约租客运的建议

      城际约租客运是道路客运的创新发展和拓展延伸,将是集团客运发展的有益补充。对于城际约租客运,不能一哄而上、无序发展,需要由原有班线客运企业发展约租车辆,才能确保安全、稳定、协调发展。建议:

      1、争取政策支持。积极与政府、行业主管部门沟通协商,将集团列为山西城际约租客运的试点企业,或批准为城际约租客运合法经营企业,并且拥有城际约租客运资质的发放权等。

      2、科学规划线路。选择市场冲击大,旅客需求高,通行路况好,160公里以内的线路,先期尝试运行,在取得初步成效的基础上逐步扩展,进而实现山西全省约租客运网络全覆盖。

      3、集约化智能化管理。建立资源共享、信息化的网络平台,统一管理、统一调度、统一车型、统一服务等,提高营运效益和服务水平。

      4、合理“定型定量”。按照“安全优先、技术先进、节能减排、性价比高、适应市场”的原则,合理选配城际约租车型,动力上优先选择纯电动汽车。同时,注重客源测算,合理配置约租车数量和合理确定价格,与其他客运方式平衡发展。


                                                                                           规划发展处  王长久

                                                                                               2016年5月4日