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参加道路客运企业定制化发展研讨会相关情况汇报

发布时间:2017-11-07

       根据领导安排,本人于9月27日赴江西南昌参加了中道协客工委组织的道路客运企业定制化发展研讨会。现将会议相关情况汇报如下:

       一、会议基本情况

       此次道路客运企业定制化发展研讨会由中道协旅客运输工作委员会(中道协客工委)和江西省道协联合组织,会议为期一天。会议旨在推动道路客运企业在当前供给侧结构失调、客流量大幅下降、企业收益急剧下滑的不利局面下,积极探索道路客运定制化发展,开辟道路客运创新发展的新引擎。参加此次会议的有交通部运输服务司道路客运管理处处长许宝利、交通部专家李刚、中道协行业政策研究部主任郭平、中道协客工委副主任常庆宪、交通部公路科学研究院副研究员田仪顺、长安大学教授吴群琪以及江西省运管局领导、部分省市道路客运企业管理人员、部分互联网交通科技公司负责人等。

        二、会议主要内容

        此次会议主要内容有十项,具体如下:

        1、江西省运管局刘文革副局长介绍了近几年江西道路客运行业改革发展成果,包括对《江西省道路运输条例》进行重新修订、协调减免高速公路通行费20%、审批建设9个定制客运试点、申请2个城乡客运一体化全国试点和2个公交城市全国试点等,同时对参会人员表示欢迎。

        2、长安大学吴群琪教授作了题为《新形势下道路客运发展策略》的专题报告,报告围绕新形势下道路客运的主要特征、在综合运输大环境下道路客运定位理论、发展策略和政策调整建议等四个方面详细阐述了“新形势下道路客运发展策略”。

        与道路客运发展密切相关的新形势有四个方面:一是宏观环境。中国已经成为中等偏高收入国家,居民出行需求从“走得了”向“走得好”转变,呈现出明显的多样化、快速化、高端化的趋势。二是中观(行业)环境。主要体现在综合运输快速发展和私家车快速增长两方面。三是社会环境。主要体现在安全(包括国家安全)约束日趋刚性,企业和经营者必须承担更多的社会责任和义务(如实名制购票,强化安全保障等)。四是技术环境。主要是大数据、互联网技术应用日趋广泛、深入,互联网+道路客运已经促进了一些企业实现转型升级。

        针对综合运输大环境下道路客运的定位,报告首先阐述了乘客对运输需求的五个品质要素,即便捷性、时效性、经济性、安全性和舒适性,其中安全是刚性基础,经济性随着人民生活水平的提高,影响越来越低,时效性逐渐成为决定因素,并提出出行速度的概念,即出行速度=出行全程距离/产生出行需求至出行实现占用的时间。基于此,做出了道路客运在四个方面发展方向的判断,一是其他运输方式没有覆盖的运输区域和站点;二是在实现门到门运输过程中比轨道交通辐射域具有更高出行速度的区域;三是客流强度不足于保证轨道交通高密度发车的运输通道上;四是为轨道、民航、水运交通提供门到门的运输服务。

        道路客运的发展策略主要有以下方面:提高出行速度、实现“门到门”的服务(定制客运)、优化客运产品设计、加强市场营销的力度、深化精细(个性化)服务、注重与其他运输方式的时间及空间衔接、充分利用城市公交统管的优势支撑长途客运的发展、大力发展运游一体化、发展小件快运等。

        政策层面的调整建议有五点,一是要从法理、学理的视角考虑规制改革问题,目前最大的规制障碍是“车进站、人归点”及线路审批制度过于强调固定线路、时间、站点、班次运行,很难满足时效性要求。二是鼓励完善市场组织的、具备条件的尽可能建立线路公司,并赋予线路公司更大的经营自主权。同时还可以考虑建立区域运输经营者(类似与城市出租车的经营组织方式)。三是更好地发挥协会的作用,强化私法治理的基础。四是在不影响三定方案赋予交通主管部门运输安全监管职能履行的情况下,尽可能支持道路客运行业新业态的发展。五是运输行业服务机构要加强对行业运行状态的信息披露,确保信息的及时性、完整性、可靠性、针对性。

        3、中交联盟接驳运输股份有限公司董事长王金城作题为《“互联网+”背景下定制化的思考和探索》的发言。主要有四个方面的内容:一是道路旅客运输正处于必须转型发展的关键时期,表现在客源不断下滑、企业有效供给不足以及互联网企业强势挑战。二是道路旅客运输转型发展的方向是“新运输服务”,即重构人、车、站,形成以用户体验为中心的数据驱动新形态。三是建设线上线下融合发展的道路旅客运输服务生态圈。四是介绍“中交出行协同云平台”。该平台由基于全国接驳运输联盟成立的中交联盟股份公司和国交信息股份有限公司共同出资开发,专为客运企业提供互联网技术和运营服务,可以为客运企业提供新媒体内容运营、活动运营、宣传品物料、渠道流量、积分商城、代运营体系等服务,业务范围覆盖班线客运、定制班车、包车、旅游班车、网约车、城际约租车等,目前有超过150家客运企业客户、200万注册用户、超过6000条互联网化班线、超过10000日订单,合作案例有江南出行、漯河出行等。

        4、江苏大运兼车巴达副总经理周小兵就江苏省“道路客运+互联网”进行发言,并介绍车巴达开发的“巴士管家”平台。

        5、国家计算机网络与信息安全管理中心何能强就定制客运网络与信息安全展望发言。

        6、江南出行董事长李晓东介绍“江南出行”平台。江南出行平台基于中交出行开发运营,以全自主经营模式,统一采购100余辆上海大通G10,配备专业司机,主要针对省内300公里以内线路开展城际约租业务,通过差异化服务拓展市场,主要措施有通过智能约车、调度、核验等全环节实现线上闭环推进服务智能化,通过公众号抽奖活动、春节预热线下推广活动等加强营销力度。

        7、青岛交运集团副总经理毛濡丰交流“互联网+”行动的经验做法。青岛交运打造了全国首个由专业综合交通企业自主研发并投入运营的道路交通互联网综合出行服务平台——“交运行”手机客户端,提供联网售票、定制公交、定制校车、城际约租、公交出行信息查询以及交通旅游业务等服务模块,目前日均上线客户达50万人次。定制公交方面:于2015年7月28日正式启用交运行定制服务平台,乘客通过PC、微信公众号、手机客户端等形式填报出行需求,平台对“散客”填报信息进行共性合并,科学规划设计运行线路。目前,已累计开通交运行定制公交线路 56条,累计运送乘客10万余人次。定制校车方面:交运集团于2011年9月22日开通首批专业校车试点运行线路,逐步形成了“市区校车、社区校车、郊区校车、新区校车、农村校车和山区校车”六位一体的发展格局,拥有专业校车2000部,开通专业校车线路4000余条,运送学生15万人次。2015年,以市场需求为主导,由乘车学生家长参与线路设计,推出更贴合市区学生乘车需求的定制校车,有效解决市区4000余名学校学生上放学安全问题。城际约租方面:青岛交运于2016年9月21日在青岛至莱西线路推出城际定制包车服务,投入全新7座豪华商务车型,乘客通过“交运行”微信公众号或手机客户端即可进行线上预定。通过前期市场培育,该线路上座率已达60%以上。定制旅游方面:青岛交运积极推进旅游与交通融合发展,依托车站资源,建设14处旅游集散中心,10处旅游咨询中心。同时,依托现有网络信息技术,实现线上和线下双向配合,为团队游客和散客提供旅游业务咨询、景点公交查询、旅游包车、旅游票务服务等便捷服务。在与毛总交流中,青岛交运从开发周边短途乡村游入手开展旅游业务、与兄弟企业合作互送地接、以优质服务来抵消价格差等方式值得集团学习。运能融通平台:“交运行”平台建设了集团化管控的车辆调度体系,通过平台实时掌控运力使用情况,根据车辆分布,合理调配运力,达到运输效率最大化,服务成本最小化的效果。目前,已通过平台实现集团内部客运车辆需求与供给的市场化运作,投入线上运力500余部。后期平台还将面向社会开放,为社会企业提供服务。

        8、校园巴士总经理庄焕德介绍“校园巴士”平台。该平台由深圳拓浦科技有限公司开发,主要针对学生需求定制专属的校园出行服务,目前已收集超过100多家学校的定制需求,开通超过200多条定制路线,运载学生超过150万人次,上座率超过90%。其主要模式是运营自有平台,吸引道路客运企业闲置旅游大巴加盟,通过互联网整合需求,提供定制化服务。

        9、宜昌交运副总经理王杰介绍宜昌交运定制客运探索之路。宜昌交运主要有客运、旅游、物流和汽贸四块业务,客运业务的转型主要从两个方向开展:一是城际公交,开通六条线路,日均客流1万人以上,另一个是投资5000万元,成立宜昌交运集团峡客行约车有限公司,购买了100台天籁2.0时尚型轿车,并于2017年8月开发运营“峡客行”约车平台,该平台起步价8元,公里价1.9元,目前各项工作正积极推进。

        10、中道协客工委发布《有序发展定制客运推动道路客运行业转型升级倡议书》。主要内容有四个:一是借助互联网和大数据技术,搭建企业信息化平台,升级车辆软硬件设备,有序发展定制客运,努力提升乘客出行体验。二是借助互联网技术,实现道路客运企业之间、行业与上下游产业之间、行业与其他运输方式之间的信息互联、协同对接。三是变革经营模式,拓展站场功能,提高运输效率,实现规模化、网络化、品牌化发展。四是要把提升安全和服务质量作为道路客运转型升级的重要内容,扎实做好安全管理工作。

        三、心得体会

        经过一天的会议,我深深感受到,近几年集团下大力气推进定制客运发展,开通了晋城-新郑机场、晋城-郑州高铁站、太原-汾阳等定制客运线路,并开发了快易行和畅捷平台,但与南方省市相比,无论是规模,还是市场开发以及对互联网的应用上,都存在一定差距,需要继续努力。通过会议,我就发展定制客运有以下几点心得和体会:

        1、要从综合运输的层面考虑道路运输的发展空间,即要综合比对道路运输、铁路、高铁、航空等出行方式在出行速度、舒适程度、价格等方面的优缺点,扬长避短。尤其是当前乘客时效性需求越来越重要的情况下,要充分考虑出行速度,并将其作为选定定制客运线路的重要依据。比如太原到介休,距离为140公里,乘坐普通火车需要2小时,加上乘客从所在地到车站20分钟、候车20分钟、从车站到目的地时间20分钟,总需时3小时,出行速度约47公里/小时;乘坐高铁需45分钟,从所在地到高铁站30分钟,候车20分钟,从高铁站到目的地需20分钟,总需时1.9小时,出行速度约74公里/小时;驾车1小时50分,出行速度约76公里/小时;综合比较,如果我们在组客效率、价格设计、车辆舒适度等方面做足工作,在太原-介休以7座商务车开展定制客运是可行的。

        2、要注重市场的细分,开发大学城、中小学的定制校园巴士,尤其是大学生市场,目前太原大学城到达市区基本是通过公交和黑车,公交线路较少,而黑车价格偏高,安全隐患较大,开发定制校园巴士具有较大市场空间。

        3、要充分利用互联网收集乘客需求,前期通过建立微信公众号、微信群、QQ群等,成熟后可开发手机APP,也可大力推介快易行和畅捷平台。

        4、要加强市场营销力度,尤其是加强现有平台的推介力度。在方式上,除全员营销外,还要根据现状开展全域营销,即整合各类可触达的用户的渠道资源,建立全链路、精准、高效、可衡量的跨屏渠道营销体系。通过全域营销,培养自己的铁粉,并由铁粉通过裂变来驱动与用户的互动,激活运输服务生态链。

        5、在选定定制客运线路后,在市场竞争上,要主动对接同线路黑车车主,通过整合吸纳、联合等方式,合法化黑车,为己所用;在运营时间和价格上,要结合高铁、飞机等时刻表和价格,合理确定。

        6、要建立服务评价体系,学习借鉴滴滴、首汽网约平台的服务评价系统,建立包括定制客运在内的多业务服务评价体系,进一步推进服务水平的提高,提升乘客出行体验。

        7、要注重区域联合,尤其是集团系统内部,要对200公里左右运距的对开线路共同进行调研、开发,尽快开展定制客运业务。

        8、要加强与行管部门的协调沟通,争取政策支持,亦可通过实际行动倒逼行业政策变化。


集团客运旅游处

王维